从郑州到新疆阿拉山口，驶出国门后再一路向西，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国汉堡，上万公里的路程只需要13天至15天；按至少41节一列编组，载重量最大可达2500吨——这就是郑州国际陆港开发建设有限公司在当代丝绸之路上开行的“钢铁驼队”。响亮的列车鸣笛代替了悠悠驼铃，而它们运载的重量和速度的飞跃，足以令人震惊。 

　　

6月28日至29日，“陆上丝路”采访团在新疆阿拉山口逐一探访与中欧班列出入境有着紧密联系的海关、边检以及铁路换装货场、货运代理公司等单位。 

郑州班列增长最迅猛 

阿拉山口口岸是新亚欧大陆桥中国段西端的终点，地处丝绸之路经济带东西通道的关键节点上。今年1至5月，该口岸通行各个城市的中欧班列851列，货运量同比增长8.5％，货值同比增长70％。2013年开始，来自郑州的中欧班列在此口岸开行，目前已经总计通行1141列，运送量达4万个标准集装箱，货物重量约48万吨，货值约54亿美元。 

阿拉山口海关副关长闫刚对来自郑州的中欧班列非常熟悉。他说，今年前5个月，郑州往来欧洲的班列在阿拉山口已经通关199列，是所有经过阿拉山口口岸的中欧班列中增长最迅猛的。其中94列是出口班列，105列是进口班列，这种返程班列超过去程班列的情况也是独一无二的，说明郑州开行的中欧班列货源充足，运行越来越成熟。 

亚洲最大铁路室内换装库 

许多人还不了解的是，不同国家修建铁路时，采用不同的标准，两条轨道之间的宽度不同。目前，中国采取的准轨比哈萨克斯坦实行的宽轨相差8.5厘米。中欧班列出口货物的准轨列车需要到哈萨克斯坦境内把集装箱卸下，换装到哈萨克斯坦的宽轨列车上才能继续前行。班列的进口货物刚好反过来，集装箱要从哈方的宽轨列车换装到我国的准轨列车上。 

因为进行换装作业，加上阿拉山口大风天气多，冬季严寒多雪，过去的室外换装作业一旦遇到恶劣天气无法进行，就会影响班列的正常运行。阿拉山口站十年前建成的亚洲规模最大的“室内集装箱换装库”起了大作用。这个换装库拥有龙门航吊4架，可以让中欧班列回程的集装箱在大风大雪等恶劣天气下照常换装作业。 

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货运值班员刘伟表示，室内换装库为缩短班列在阿拉山口站停留的时间，现在实行的是24小时轮班工作，大家都希望用最快速度完成换装，让班列早点通过。 

代理公司点赞“郑州钢铁驼队” 

在阿拉山口出入境边防检查站，执勤一科科长贺瑞向记者讲述了中欧班列的边检情况。他说，边检主要是查验通过国门的班列上是否有藏匿人员和违禁物品。班列全年24小时不间断通关，他们就全年24小时上班。 

为了加快边检效率，阿拉山口边检部门积极打造“智慧边检”，采用了多功能视频检查镜等新设备，安装了48个高清摄像头，对货场实行全方位监控，边检速度已经从之前的一个小时每列缩短到最快20分钟每列。新疆阿拉山口捷安物流有限公司是郑州发往欧洲的班列通关代理方，在阿拉山口三四十家代理公司中是少数拥有海关评级高级认证资质的公司，由其代理通关，来自郑州的班列可以享受到货优先放票资格。 

6月29日，捷安物流总经理王磊在接受记者采访时，对郑州中欧班列十分赞赏。“我的印象中，郑州发往欧洲的班列在票据方面十分规范，目前在所有中欧班列里面是少有的去程班列和返程班列数量基本持平的城市。”王磊认为，这说明整体开行质量和集货水平都很高。 

5年前的2014年5月10日，习近平总书记来到郑州国际陆港考察，勉励河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。如今，中欧班列（郑州）以实际行动交上答卷，中欧班列（郑州）已经成为内陆郑州对话全球的纽带、连通世界的桥梁，成为郑州、河南对外开放、融入“一带一路”的闪亮名片，获得阿拉山口口岸单位的集体点赞，郑欧班列当之无愧！

（郑报全媒体记者 黄永东 左丽慧 郭仕杰 新疆阿拉山口报道）